Primera asamblea nacional de colectivos de marinos mercantes: análisis e impacto en el ámbito marítimo – Naucher
Ante la petición de varios colectivos del sector marítimo, la Asociación Profesional de Marinos de la Administración Marítima Española (Aspromar), expone su opinión relacionada con distintas apreciaciones derivadas de la exitosa convocatoria, desarrollo y comentarios recibidos después de la primera Asamblea Nacional de Colectivos de Marinos Mercantes, llevada a cabo en la emblemática Facultat de Nàutica de Barcelona (FNB-UPC), el pasado 8 de octubre, la cual ha reunido a la mayoría de los representantes del colectivo marítimo nacional. Éxito que corresponde reconocer por todas las gestiones llevadas a cabo por la Asociación Catalana de Capitanes de la Marina Mercante (Accmm), y en mayor o menor grado, por todos los colectivos de marinos participantes.
La reunión en asamblea del conjunto de los colectivos de marinos mercantes de nuestro país acaba de facto con el ancestral y comúnmente aceptado tópico marítimo en el que todos los miembros de nuestro colectivo acababan reconociendo y aceptando que todos los problemas que sufríamos tanto navegando, como mientras estábamos en tierra, derivaban siempre de la premisa de que: “no estábamos unidos”. Pues bien, a partir de ahora, ya no es correcto que sigamos manteniendo el citado tópico tradicional o que digamos que los marinos no estamos unidos.
Tras la primera asamblea, se han comentado las cuestiones siguientes: “¿por qué no lo hemos hecho antes?, esto es demasiado importante, si no nos unimos no podemos hacernos oír”, lamentando la ausencia de iniciativas eficaces con anterioridad.
Perjuicios profesionales
Desde el inicio de sus intervenciones, Aspromar ha manifestado de forma explícita que no tiene intención alguna de confrontar a ningún colectivo específico ni a persona alguna en particular. Esta postura se fundamenta en la convicción de que los perjuicios profesionales que afectan gravemente a nuestro colectivo -perjuicios que consideramos inasumibles e injustos- no son atribuibles a un grupo o individuo concreto. Por el contrario, entendemos que esta situación obedece a una problemática mucho más compleja, probablemente derivada de la interacción de múltiples factores.
La génesis de inicio de gestiones de Aspromar con los diferentes agentes del sector marítimo, se sitúa en la constatación de una evolución marcada por el continuo deterioro de la Administración Marítima en general y, asimismo, por el hito de haber hecho desaparecer a los marinos de entre los cargos que pertenecen al área de Seguridad Marítima, Contaminación Marítima e Inspección Marítima dentro de la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM).
Conforme a lo dispuesto hoy en día en la página web del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible / Dirección General de la Marina Mercante, se establece lo siguiente: “La Subdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima ejerce las siguientes funciones relativas a seguridad marítima y contaminación:
- Las relacionadas con la seguridad de la vida humana en el mar y de la navegación.
- Salvamento de la vida humana y limpieza de aguas marítimas y lucha contra la contaminación en los términos del plan nacional de servicios especiales de salvamento de la vida humana en el mar y de la lucha contra la contaminación del medio marino.
- Control de la situación, registro y abanderamiento de buques civiles, así como la regulación de su despacho, auxilio, salvamento, remolque, hallazgos y extracciones marítimas.
- Ordenación y control del tráfico marítimo.
- Registro y control del personal marítimo civil, control de la composición mínima de las dotaciones de los buques civiles, determinación de las condiciones generales de idoneidad, profesionalidad y titulación para formar parte de las dotaciones de los buques civiles españoles.
- Participación en la Comisión de Faros u otros instrumentos de colaboración institucional en materia de señalización marítima a efectos de contribuir a la determinación de las características técnicas y el funcionamiento operativo y correcta ubicación de las señales y a la coordinación de los sistemas de señalización marítima entre sí y con otros sistemas de ayuda a la navegación activa”.
Luego a la vista de las funciones legales conferidas que se citan, no entendemos cómo se prescinde completamente de los marinos en el equipo de cargos de dicha subdirección general, siendo colectivo de marinos el único profesional que ostenta méritos y capacidad en tales disciplinas. Es más, resulta ser una situación sin precedentes, totalmente inédita e inverosímil. Por lo que, corresponde a cada marino y, a su vez, a cada colectivo de marinos sacar sus propias conclusiones, cuestionando: ¿por qué ocurren este tipo de situaciones, tan extremadamente irregulares, en nuestro país?
Tras los recientes cambios de impresiones mantenidos con distintos colectivos del sector marítimo nacional se puede concluir que, para el colectivo de marinos de nuestro país, tampoco resulta admisible el escenario actual de frecuente pseudogestión, posible desidia, o deriva de la Administración Marítima Española (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Dirección General de la Marina Mercante).
Cómo sino, es posible que en la actualidad estemos sufriendo una drástica y continua reducción de la flota mercante nacional y, viendo como nuestros propios armadores cambian sistemáticamente sus barcos a pabellones como el segundo registro portugués y, ante esa situación, cómo es posible que no se conozcan la existencia de adopción de medidas correctivas o ninguna otra iniciativa eficaz por parte del Ministerio de Transportes y la Dirección General de la Marina Mercante, es decir, se echa de menos la falta de adopción de medidas destinadas a impedir la extrema reducción progresiva de nuestra flota hoy en día. Situación que conlleva la pérdida directa de empleo de toda la gente de mar y un impacto general inquietante en nuestro sector marítimo y, asimismo, produce la desmotivación del relevo generacional y provoca situaciones añadidas impensables hasta hace poco tiempo como, por ejemplo, que ciertas plazas de la importante figura del práctico de puerto lleguen a quedan desiertas. Recordando, tal como se ha extinguido figura del comisario dentro de la estructura de los puertos, tradicionalmente reservada a marinos con experiencia.
Siendo por lo que antecede que, Aspromar y la mayoría de los marinos comparten la opinión de que la deteriorada situación descrita se identifica como la principal causa que motiva y obliga a unirse a todos los marinos del país y, asimismo, es lo que nos llevará a tomar la determinación de adoptar todas las acciones correctivas necesarias y del calado que corresponda con la finalidad de corregir esta inaceptable e irregular situación.
A modo de corolario, en segunda Asamblea de Colectivos de Marinos Mercantes, prevista en Bilbao el 21 de enero de 2026, se tratarán las distintas cuestiones de interés común necesarias para poder iniciar las acciones correctivas que citamos más arriba. El presente artículo refleja la opinión de la Asociación Profesional de Marinos de la Administración Marítima Española (Aspromar).
Carlos A. Romero, presidente de Aspromar
